城市轨道交通试验线工程项目监理月报

本资料为城市轨道交通工程质量验收划分(完整版)，共27页。 1、本表中未包含的项目，可参照相关标准执行； 2、综合监控系统中综合监控集成子系统可根据设计要求，按照子系统分为若干子单位工程，如环境与设备监控（BAS）系统、门禁系统、安防系统等。

[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划（170页）[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划（170页）[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划（170页）

本标段为机场线XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX区间线路土建工程，全长3.914km。路基设计范围：K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围：K4+030.66-K7+874.48。本标段位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿XX路敷设。 本标段高架区间跨越一座人行天桥，经XX后进入XX桥区。在XX桥区，线路需跨越XX主桥以及5#、6#、11#匝道桥，过XX桥后，线路需跨越将XX、XX西街、XX中街三个现状路口，以及两条机场高速与XX路联络匝道，其间线路逐渐落地至本标段结束。 本段高架桥采用20m、25m、27m、30m、32m等五种跨度的标准梁。跨越XX桥区处，跨主路、5#、6#匝道桥采用 (38+49+38)m预应力钢-混结合梁，跨越11#匝道桥处采用 (38+59+38)m预应力钢-混混合梁。跨越三个主要口采用37m的钢-混简支结合梁。 本标段平曲线半径最小1200米，最大5000米。竖曲线半径为5000米。

轨道专业施工所需的中线方向、里程、高程等均是由地面精密控制点引入，为保证铺轨精度，要求铺轨前应全面的对其检测，通过贯通测量后，对施工控制点进行统一的调整和平差后再设置基标，以保证基标的精度。

BIM在城市轨道交通方面的应用案例

线网规划，系统规模，车辆选型，设计标准

屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。

《全国城市轨道交通工程造价软件》是广州小超软件技术有限公司开发一套用于交通行业的造价整体解决方案；本软件以《城市轨道交通工程预算定额》(GCG103-2008)为编制依据；集预算计价、清单计价功能为一体的造价管理软件。在新的计价时代,小超计价软件你不可不学,功能强劲,操作简便,超低费用！ 服务QQ：2397231814 电话;15918435862 下载地址： http://www.cryjs.com/down/soft/2008zj/CGZJ2009NET.exe

本文档为GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范，内容详尽，可供参考。

本资料为城市轨道交通涉铁工程施组方案附图，包含 现场平面布置、下部基础施工与杭深、金丽温铁路关系图、 挂蓝施工与杭深、金丽温铁路关系图、转体就位后与杭深、金丽温铁路关系图，欢迎下载！

第一条 为加强对轨道交通工程监理工作的管理，以保证轨道交通工程监理工作的正常开展，依据《徐州轨道交通工程施工监理合同》，参照国家、有关部委文件规定，同时结合轨道交通工程实际情况，制定本办法。

城市轨道交通具有全天候、运量大、速度快、安全、准点、节能及节地的特点，对支撑城市公共交通的正常运行起着骨干作用。住房和城乡建设部与国家发展和改革委员会联合发布的《全国城市市政基础设施建设“十三五”规划》指出，

地铁是解决大城市交通拥堵的一种有效的方式, 但在运行过程中会引发沿线建筑物的振动, 对环境是一种污染, 严重影响了居民的生活质量。本文分析了地铁振动产生的原因和传播特性, 给出了减轻地铁轨道振动和沿线建筑物结构二次振动的措施。

实现城市轨道交通建设项目融资渠道的多元化,特别是吸引国内外民营资本的进入,是加快我国城市轨道交通建设的必由之路。项目管理者联盟，项目管理问题。

本资料为：城市轨道交通结构安全保护技术规范,内容详实，可供参考。

本资料为：城市轨道交通安全防范技术要求,内容详实，可供参考。

1.1 区间概况 桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。 本区间在右DK7+185.315处设置1座及联络通道兼泵房。 1.2 矿山法隧道概况 经地质补勘左DK7+687.599～左DK7+764.599区间隧道范围岩层坚硬，微风化花岗岩单轴抗压强度达到150MPa，盾构推进困难。在保证施工安全及不影响周边环境的前提下，将该段盾构区间变更为矿山法拼管片区间。

1.1 区间概况 桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。 本区间在右DK7+185.315处设置1座及联络通道兼泵房。 1.2 矿山法隧道概况 经地质补勘左DK7+687.599～左DK7+764.599区间隧道范围岩层坚硬，微风化花岗岩单轴抗压强度达到150MPa，盾构推进困难。在保证施工安全及不影响周边环境的前提下，将该段盾构区间变更为矿山法拼管片区间。

本资料为城市轨道交通专业规划管理状况及目标，共63页。 城市一般达到或超过100万人口，就具备构筑快速轨道交通的条件，因此特别适合于那些人口密度高、高峰交通需求量大、污染严重的大城市，它可以极大地缓解城市内交通压力，分解城市之间的通勤客流量，提高居民生活质量。

DB65T8010-2024城市轨道交通建筑信息模型DB65T8010-2024城市轨道交通建筑信息模型DB65T8010-2024城市轨道交通建筑信息模型

该文档为 城市轨道交通项目全寿命周期成本分析 论文，PDF格式，78页。 我国目前城市轨道交通项目采用的工程成本管理模式是以定额为计价基础 的全过程工程成本管理模式。已经不适应我国轨道交通发展的国情。全寿命周期 成本管理是一种实现工程项目全寿命周期各阶段总成本最小化的方法。它综合考 虑建造成本和运营维护成本，从而实现科学的设计和合理的选择，以实现最小的 目的。全寿命周期成本管理不仅在成本确定阶段使用，同时也在成本控制阶段使 用。 内容含有： 绪论 城市轨道交通项目全寿命成本理论分析 城市轨道交通项目全寿命周期成本管理 城市轨道交通项目全寿命周期成本计算的数学模型 结论及参考文献 城市轨道交通项目全寿命周期成本分析 研究的意义 主要方法 城市轨道交通项目全寿命成本理论分析 管理的缺陷 城市轨道交通项目全寿命周期成本计算的数学模型 不同阶段成本管理的措施 城市轨道交通项目全寿命周期成本计算的数学模型 结论 参考文献

筑业城市轨道交通工程计价软件本软件根据住房城乡建设部制城市轨道交通工程概算定额(GCG102-2011)编制（此定额书共计7册）

本资料为：GB50861-2013城市轨道交通工程工程量计算规范,内容详实，可供参考。

GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》,2008.9.1实施

城市轨道交通工程建筑信息模型建模指导意见，PDF ，供设计师参考。

车站为地下三层标准岛式车站。采用明挖法施工。车站共设置4个出入口，分别设于淮海西路两侧。其中1号口位于市二院前侵入规划道路红线，预留与市二院地下室接口。2号出入口设置在中国银行前地块内，3号出入口顶出，位于北侧地块内，4号出入口设置在车站西端头。车站共设置2组风亭，1号风亭于北侧地块，与地块物业开发结合，为高风亭。2号风亭顶出，位于太平洋地块内，为低矮风亭。

2K313000 城市轨道交通工程（彩色观看版），内容详尽，供参考

本资料为工程质量安全管理之城市轨道交通工程，编制于2016年3月，共26页。 一段时间以来，城市轨道交通工程建设风险事件和安全质量事故频发，重大事故时有发生，经济损失、工期损失和社会负面影响严重，有关事故还引起了国务院的高度重视。

城市轨道交通工程基坑、隧道施工坍塌防范导则，不错的资料，值得收藏。

包括：1 明挖法；2 矿山法；3 盾构法；4 防水；5 地下水控制；6 穿越工程；7 设备安装与联调联试；8 勘测与监测、检测；9 绿色建造；10 信息化施工与管理。

提高紧急救援反应能力，及时、有序、高效、妥善地处理本标段施工期间突发生产事故，最大限度地减少人员伤亡、财产损失，维护好工作秩序和社会秩序。

苏州市轨道交通4号线主线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路。主线线路起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长约42.03km，设车站31座，均为地下车站。本项目为苏州轨道交通时间10标段，包含花港路站（含区间风井）、江陵西路站、江兴西路站三个车站及相邻两个半区间，位于吴江市松陵镇。

土建施工7标段包括2站2区间，呼和浩特站、呼和浩特站～气象局站区间、气象局站、气象局站～天府花园站区间。

2、工程内容 本工程主要包括：房屋建筑工程、站场工程、出入段线工程、电力工程、给排水工程、室外结构物工程等。其中房屋建筑工程包括综合楼、运用库、检修主厂房、物资总库、洗车机库及控制室、牵引降压混合变电所、杂品库、材料棚、污水处理站、门卫室、自行车棚等，共计建筑面积约88111m2；站场工程包括站场土方、路基边坡加固与防护工程、框架桥、U型槽；电力工程包括室内和室外电力工程；排水工程主要为室外给排水工程；室外构筑物包括检查坑、电缆沟及电缆井、挡土墙、给排水池、金属扩张网等。 …… 1、采取的措施及效果 1) 督促施工单位上报土方及雨季施工方案，优化施工组织。 2) 加快临时道路硬化，抓紧临时用电协调与安装。 3) 增加工作面，加大人员、施工机械投入，增加夜间施工，落实雨季排水措施。 4) 加强联合体与土方队协调管理，落实丢土场地。 5) 目前方案正在优化，道路硬化进行紧张施工，临电安装正在同电力部门协调，上述问题有望月底解决。 二、测量及监控量测情况 1、对原地面进行复测 复核验收联合体原地面断面测量数据。 2、对鱼塘面积、现场砖渣工程量确定 清渣工程量总量、3#塘、4#塘清淤范围进行复核；对基线JCK0+990-1+090基线右侧131M至右坡脚1-3层路基填筑测量进行复核；JCK0+990-1+090基线至右坡脚4-5层路基填筑测量进行复核。 对基线JCK0+713.337-JCK0+876.039右侧50米至150米处回填区域清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核；对基线JCK0+737.189-JCK0+893.021右侧10至80米处沟槽清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核 …… 字数约6.8千字

1、建设工程有关法律、法规：主要有《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》、《中华人民共和国合同法》、《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》等。 2、技术标准、规范、规程：主要有《建设工程监理规范》（GB50319-2000）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）等。 3、合同：本工程的建设工程监理合同、建筑工程施工合同等。 4、设计文件：本工程的地质勘察资料、经批准的设计文件（图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等）。 5、施工及监理文件：本工程的施工组织设计和监理规划

工程的各项参数以及现场状况 （一）工程的各项参数 1、项目名称：xxx轨道交通四号线二期工程第四标段土建施工监理。 2、工程地点：xxxxx区。 3、工程性质：区间及车站土建工程。 4、标段划分： 本次招标为四号线二期工程土建施工监理项目中的第四标段，共计1个标段

增加钻机、相关设备和人员数量，抓紧时间勘察，效果明显

本文档为轨道交通地质勘察初勘项目监理月报。内容有项目监理月报。内容详尽，可供参考。

据中科院国情分析研究小组的相关学术研究资料显示，过去40年，中国工业与服务业的生产力指数提高了230%，而建筑业的劳动生产率指数不仅没提高，还下降了19.2%。专家认为，目前BIM最有可能大幅提升建设管理领域的创新速度，它不特指某个软件或特定技术，而是建设的数字化、信息化及产业化的技术及管理集合。