随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构
本施工技术交底适用于××高速铁路×标×特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵连施工。
遵循合同文件条款，响应合同文件要求，以“科学组织、合理安排、优质高效、快速安全”为指导思想，采用项目法管理模式，充分发挥我单位市政地下工程方面的优势，确保实现设计意图和完成任务。 采用成熟、可靠、先进、有效的技术措施，确保安全、质量、工期、
CRTSⅡ型无砟轨道板（以下简称轨道板）分三种板型：标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm，为先张预应力混凝土结构，体积约3.452 立方，重约8.63 t（不计扣件，扣件重约0.6 t）。每块轨
本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上，参照砂浆换填支承结构形式，对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。
伴随着我国钢材产量的不断攀升与价格的下降，用钢来建造房屋变得越来越普遍，这不仅反映在各类方兴未艾的大跨项目中，甚至在各种中小跨度的项目里，选择钢材作为建筑材料或是装饰材料也成为了一种时尚
本标准给出了混凝土结构中受力钢筋机械连接接头的施工及质量验收方法。 本标准适用于工业与民用建筑中受力钢筋接头采用带肋钢筋套筒挤压连接和钢筋锥 螺纹及直螺纹接头连接的施工。
本资料为消能减震部件的连接与构造，主要内容： 6.1 连接与节点的一般要求 6.2 常见连接与节点形式 6.3 连接设计的计算 6.4 构造要求
交底内容： 一、 施工机具 二、 施工准备 三、 质量要求 四、 施工工艺 五、 成品保护 六、 安全措施 七、 环保措施 八、现场质量控制
钢 -混凝土组合梁是继钢梁与混凝土梁之后出现的一种相对较新的结构形式, 目前在国内建筑、 桥梁和井架等工程 中的应用日益广泛。组合梁中的剪力连接件的主要作用是承受钢梁和混凝土翼板之间的纵向剪力, 从而保证组合梁作为一个整 体构件受力的关键部
二、 连接件： 1、 管部与根部之间均采用螺纹连接，选用吊杆时应注意所有带螺纹的连接件除花兰螺丝L5和左右螺纹吊杆L2外，均为右螺纹。 2、 刚性吊架的吊杆直径可按管部结构型式的最大允许荷载确定，也可按吊架的设计荷载确定。而弹簧的吊杆必需按
横梁与立柱的连接设计对幕墙的安全使用起着关键作用。本文从抗扭、扰弯的角度，对横梁与立柱的连接件螺栓、角码的受力，进行了初步的探讨。
聚乙烯管在输送燃气、给水时要求承受一定的压力，且要求至少50年的寿命，并且保证绝对的安全性，PE管道系统连接技术的优劣，直接关系到管网的运行效果和使用寿命。因此对连接技术的要求就非常严格。
钢筋机械连接是指通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法。
钢筋等强螺纹接头（滚轧）适用于一切抗震设防和非抗震设防的混凝土结构工程，尤其适用于要求充分发挥钢筋强度和延性的重要结构。
1.1 工程建设单位：XXXX轨道交通有限公司 1.2 专业工程名称：XX三角洲城际快速轨道交通XX至XX段项目轨道工程 1.3 工程项目建设地点：XX三角洲城际快速轨道交通XX至XX段
铁路轨道正线工程概算，EXCEL格式，可供参考。 工程名称：铁路轨道正线 工程总量：286.957铺轨公里 概算价值：607308469.00元 概算指标：2116374.47元/铺轨公里 编制依据：铁路工程定额。
02合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡24‰，最小线间距3.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5
