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4基坑变形分析4.1 围护结构侧向变形从图5中可以看出考虑渗流和不考虑渗流计算的桩侧向变形在不同工况下的分布规律一致,即在多道支撑条件下桩的侧向变形呈两端小中间大的“鼓胀”形分布,随着基坑向下开挖,桩的最大侧向变形值逐渐增大,且桩的最大侧向位移位置逐渐向下偏移,基本位于开挖面附近。这是由于内支撑的约束作用,导致围护结构在支撑附近的位移较小,从而使得最大侧向变形不断向下偏移。 (a) ...查看详情
随着地下空间的迅速发展,基坑工程开始迎来新的挑战:基坑开挖面积加大、开挖深度加深,施工区域工程地质环境复杂,基坑紧邻道路、地下管线及重要建筑等。因此,由强度破坏、失稳及变形过大等原因导致的工程事故仍然不少,这就要求基坑工程的设计理论与施工技术日趋完善,以满足复杂的深基坑工程。目前,基坑设计过程中在计算坑内、外的水、土压力时,通常会忽略渗流对水、土压力的影响。当深基坑降水开挖后,坑内外形成的水头差将...查看详情
深厚软土地区基坑工程具有的高风险和低安全性特性已被人们所认识,其中坑底隆起是最突出的问题,很有可能发生坑底失稳,引发工程事故。另外,坑底稳定安全系数较低导致的围护结构变形较大,也是软土基坑突出的问题。10多年来地铁工程建设的实践表明,基坑施工中围护结构会表现出与正常地层基坑不同的特征,如地下连续墙侧向位移较大、立柱隆起剧烈,绝大部分超过了警戒值,严重威胁基坑安全和周边环境安全。本研究揭示地铁车站基...查看详情
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深大基坑施工安全及变形控制技术要点...查看详情
01 工程概况 新生闻涛大厦项目位于杭州滨江区滨文支路以北、西浦路以西 。本工程南侧靠近地铁 6 号线西浦路站 B 号出入口及盾构区间,最近处围护结构外边线距离地铁出站口附属结构约 6.700m ,距离南侧盾构区间约 29.90m ,基坑开挖前 6 号线已在试运行阶段,但尚未运营。基坑西侧为滨浦路,基坑边距离道路边约 6.408...查看详情
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