北京地铁16号线01盾构施工组织方案

2.1.1.工程简介 北京地铁5号线某合同段包括一段区间及一座车站：某西桥站～某东路站区间、某东路站。 2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况 某西桥站～某东路站区间范围为某西桥站北端～某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠某东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3‰、-3‰，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。

地面建筑物和地下管线概况区间竖井施工围挡范围内有给水管、污水管、电信和电力等管线

北京地铁10号线二期07标段位于北京市丰台区，主要包括一站两区间：角门东站-角门西站区间，角门西站，角门西站-草桥站区间的土建工程。中铁六局北京盾构分公司承建角门东站-角门西站区间及角门西站-草桥站区间，两区间均为盾构法施工，采用日本小松公司设计制造的TM625PMM土压平衡盾构机。两台盾构机相隔一个月左右先后从角门东站左右线始发,到达角门西站东站厅后,主体部分由吊出井拆解吊出，从地面转场至角门西站西站厅,后配套台车直接用电瓶车牵引经过车站主体后到达角门西站西站厅始发井，而后主体下井组装，二次始发。到达草桥站后盾构机整体吊出井并退场。工程概况如图1

北京地铁八—通线工程01标段施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。

人工堆积层：房渣土①1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般80kPa。

北京地铁16号线工程13合同段万寿寺车站位于苏州桥以南，南长河以北的西三环北路下方，南北向设置。车站东北象限为总政歌舞团所属中国剧院、八一剧场及其办公楼，东南象限为万寿寺，西北象限为北科大厦及少数低层商铺，西南象限为南长河以及北侧城市绿地。周边用地规划以商业、居住为主。

车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩＋内支撑型式，车站出入口采用土钉墙支护形式。十里长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。 车站设计起讫里程YDK0+243.884~YDK0+518.484，有效站台中心里程YDK0+367.884，车站总长274.60m，站台宽度12m，车站有效长度120m。车站顶板覆土厚度3.6m；车站基坑宽度为20.7~23.5m；车站底板埋深：17.20~18.6m；车站总建筑面积：12814m2。

北京地铁8号线二期土建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本合同段施工范围：两个车站及两个区间的土建、安装、装修、降水、专项工作、协调配合及站前广场工程等组成，车站包括：xx站、xx南站；区间包括：xx站～xx南站区间和xx南站～xx站区间。

北京地铁某标段区间施工组织设计2,内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为：北京地铁某标段区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

我公司负责承建的xx地铁x号线一期工程土建施工（第三批）主要包括06标段x站～x站区间段686.18m（单线）范围内的土建施工，详见图2－1。 2.1工程位置及工程范围 x站～x站区间起点为x站线路南端，出站后沿东三环中路向南分别穿x桥两侧辅道，至x站北端结束，起讫里程为：左线K20+695.284～K21+381.464, 右线K20+695.284～ K21+382.262，线路总长686.18m（单线）。区间轨面高程17.032～16.125m，埋深19.82～22.72m，区间纵坡4‰—6‰—2‰。 2.2周围环境 2.2.1地面建筑物 东三环中路为城市快速路，交通量巨大，南北走向，已经按规划实施，红线宽90m，x区间位于CBD中央商务区，街道两侧建筑物密集，区间施工区域西侧为x中心，东侧为中服大厦、光华饭店、核仪器厂1号宿舍楼等建筑物（财富中心、嘉里中心大楼等为规划的CBD中心区），商贸繁荣，交通繁忙,是xx繁华的街区。交通极为拥挤，工程实施难度大。

本篇是施工组织设计中的重要内容，本篇按照工程项目及所涉及的主要内容不同而分 章叙述，本方案依据设计文件的内容和要求，共分 5 个章节为主要内容进行编写：⑴施工 测量、⑵建筑物及构筑物施工方案及技术措施、⑶管线施工及技术措施、⑷工程试验、⑸ 冬雨期施工措施。

北京地铁5号线在轨道工程建设过程中,采用现代化项目管理手段,尤其是加强对设计、施工、成本及材料服务商的管理,顺利完成施工任务,取得良好的效果。

01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容： 给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。

本合同段包括xx站、xx南站、盾构机施工的xx站～xx南站和xx南站～xx站盾构区间。xx站所处地理位置交通繁忙，交通导改工作较难，xx南站所处地理位置拆迁房屋较多，拆迁量较大。车站附近无控制性建筑。 1.2.1.2车站地下结构物和管线

1.工程规模及工程环境 1.1工程规模 随着北京城市建设的飞速发展，城市规模不断扩大，环境污染和交通拥堵问题日益突出；北京地铁五号线工程正是为有效解决这一突出矛盾而兴建的大型市政公用设施，地铁五号线工程南起丰台区宋家庄站，北至昌平区太平庄北站，是北京市轨道交通线网规划中的一条重要南北向干线；本工程为地铁五号线某车站及某区间段工程。 某站位于某内外大街、某东西大街和某西街五条道路交汇路口地下，呈南北走向，车站起点里程为K6+840.900，终点里程为K7+043.800，总长度为202.9 m，有效站台中心里程为K6+960。本车站形式为端进式，两端两层、中间局部单层，总面积14932 m2，站台型式为双层双柱暗挖岛式站台，有效站台长度120 m，宽14.0 m。本车站主要由站厅层、站台层及出入口通道、换乘通道、风道、风亭等附属建、构筑物等构成。 某区间为地铁五号线工程5标段区间，该区间采用暗挖法施工，沿某外大街下布设，起点里程为K6+159.19，终点里程为K6+840.90，区间总长681.71 m，区间隧道采用双洞单线马蹄型断面形式。本区间附属结构主要包括车站端头迂回风道2处、联络通道1条、施工竖井1座及其横通道1条。 本工程某车站、某区间段具体平面布置形式详见附图。

本工程中标后，为保证安全、优质、快速、经济地完成施工任务，我集团公司将本工程列为重点工程项目，对本工程提供资金、设备、物资和技术的重点支持。抽调公司施工、科研等部门的精干人员，组建xxx 市第四水厂水源工程项目经理部，设项目经理1 人，项目副经理1 人，项目技术负责人1 人，全权负责工程施工管理

本工程区间隧道从下沙西站开始，沿九沙大道抵达下沙中心站，里程桩号K31+780.947～K32+852.605，本段区间隧道均位于下沙区，九沙大道横穿九堡镇，为九堡至下沙经济技术开发区的东西向主干道，规划道路红线50m，目前除杭海路至睦港路段已按规划实施外，其余地段尚未实施。两段区间隧道纵坡均为“V”型坡，最大坡度为24.48‰，隧道顶部埋深为8.1～15m，最小平面曲线半径为700m。

通过比较详细的资料调查糨统计分析，了解北京目前在建的几条地铁线路上盾构法的施工现状，发现盾构 法在丈援摸应簇枣覆瞧鲶主要阕题骞：疆擒法连续魏王的区阉分教；撩擒设备懿糕耀渗镳低；凄梅撬酶簿攮迸终 监过多；盾构法施工的工期延误；盾构法施工的籁外成本较多。通过矜析，认为最根本的原因在于詹构区闻施工 与车站施工在速度和组织上的矛盾未能得到很好的协调，实际上也就是盾构过站的问题没有得到很好的解决。目 前采用的三种实施方案没能真正地解决这个问题，为此提出一种新的懈决方案～盾构先行贯通全线犬部分车站 行车隧道，再缀含明挖法或浅埋麟挖法在适当的时机拓展建造地铁率站。该方案对于撼离地铁建设质量，加快缝 铁建设速度，降低逢铁王程造徐蠢蓍稷大懿优越稳，具有重要懿瑷实意义。

根据与供电专业的接口分区，自车站降压变电所低压开关柜馈电开关下口起均属动力照明设计，包括车站的低压电缆敷设；车站的动力照明设计、车站两端相邻半个区间的动力和照明的总配电设计；低压接地及安全设计；车站的配电设备与照明设备选型。针对七号线动力照明系统设计进行研究，重点报告总结七号线的动力照明系统的设计工作现状，包括系统的概述，系统运行模式，节能设计，在设计与施工过程中遇到的问题及解决方案。希望可以为今后的地铁建设提供一个能够借鉴的平台，提高动力照明系统在轨道交通建设中的水平。

北京地铁十五号线工程西延段工程 气体灭火系统技术方案,北京地铁15号线一期工程地铁沿线地下车站及附属建筑物的重要电子电气设备用房采用IG541气体自动灭火系统进行保护。 系统由存储输送灭火介质的管网子系统和探测报警的控制子系统组成。平时是由本系统独立的控制子系统来监视各防护区的状态，在发生火灾时能自动报警，并按预先设定的程序启动管网子系统，达到扑救防护区火灾的目的。

《北京地铁6号线朝阳门站方案演变历程》《北京地铁6号线朝阳门站方案演变历程》

本资料为土木工程专业毕业设计。适合西南交通大学土木工程地下工程方向，杨其新老师指导。毕业设计包含：毕业设计论文、毕业设计图纸10份。

01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容： 给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。

施工过程中，材料、设备等通过竖井口处的提升架配备的3t 电动葫芦运至井底，然后由竖井横通道运至主体结构工作面；所有人员均由竖井处安装的人行步梯出入。

2.1工程有关公告 建设单位： 设计单位： 监理单位： 投标工期： 初步设计主要工程数量（见下表）

北京地铁装修施工组织设计（143页），内容详细，供设计师参考。

北京地铁某车站实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。

内容简介 一、 工程概况: 本合同段工程包括XXXX站～YYYY站区间、YYYY站和YYYY站～NNNN公园站南半段区间，线路起始于XXXX站，平行于北京市中轴线，沿某路向北，下穿北四环路（某桥），至某某区间段中里程K2+270.546结束。标段起讫里程K0+624.316～K2+270.546，标段总长1646.230m。 二、 编制目的： 雨季施工,势必会对土方、砼、钢筋等工序施工造成影响,为保障工程的进度及质量,避免无谓的损失,提前做好各方面的准备工作，特制定雨季施工措施。 三、 适用范围: 本措施适用于北京地铁某线工程雨季（主要为7、8、9月份）期间各工序的施工。 四、 人员组织安排 成立以项目经理为组长、项目副经理及总工为副组长，工程部、安质部、机械物资部各部长、派出所长、机械调度、以及各施工队长为组员的防洪抗汛领导组，负责项目经理部防洪抗汛工作的组织协调。

第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段，其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141，全长980.141m，包括一站两区间，即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间，施工单位为中铁十六局集团； 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4，全长279.259m，北起王府井大街与东单三条交叉路口，向南下穿地铁一号线王府井站，止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井，包括一座车站及区间暗挖段：王府井站（177m，PBA工法）、王~前暗挖区间不含盾构施工段（102.259m），施工单位为中铁隧道集团。工程合同造价10.8152亿，工期约1641天。

本工程只能利用出入线作为出碴支洞，进入区间洞室施工

随着国内城市化进程的加快，城市交通拥堵问题 日益突出，北京、上海、广州等一线大城市出现严重拥 堵，二、三线城市也逐渐拥堵起来，各地基本都以发展 地铁作为解决城市交通拥堵问题的首选举措。

本文档为：北京地铁五号线某合同段施工组织设计。内容详实，可供参考。

2.1工程位置 工体北路站位于工体北路和东三环十字路口，呈南北走向，为全埋性地下车站。车站中心里程K18+597，全长209.5m，地理位置见图2-1。由于三环路中间的长虹高架立交桥，车站采用分离岛式暗挖结构，左右线分别位于桥梁两侧的辅路下，线间距45.5m，与规划的东西走向的M16线在本站形成“十”字换乘关系。左右线两结构之间设联络通道、迂回风道。车站结构断面为单拱单跨断面。站台宽度为2×6m，左、右线总宽12.62m。车站设有四个出入口，并预留与M16线换乘接口通道接口及站厅预留接口。车站结构东北角和西南角设两座风井，风井同时作为施工竖井。

2.1工程位置及工程范围 2.1.1工程位置 本标段工程包括蒲黄榆站和刘家窑站～蒲黄榆站区间。 蒲黄榆站中心里程K3+000，起讫里程为K2+931.7～K3+096.7，长度165.0m，宽度22.60m，是北京地铁五号线上南起第三个站，站位位于蒲黄榆路与安乐林路交叉路口，呈南北向布置。车站西面为安乐林路，东面为蒲芳路。设计为地下两层单柱双跨岛式车站结构，覆土深度5~6m。 刘家窑站~蒲黄榆站区间隧道设计里程为K2+183～K2+931.7，全长748.7双线米。本区间隧道位于蒲黄榆路下，呈南北走向。穿越地段地表主要为现状路面—蒲黄榆路。工程位置见“工程所在位置平面图”。