地铁车站主体结构防水监理细则

1）防水材料必须有出厂质量合格证、有相应资质等级检测部门出具的检测报告、 产品性能和使用说明书。 2）防水材料进场后应进行外观检查, 合格后按规定取样复试, 并实行有见证取样 和送检。 3）防水材料产品品牌必须与招投标一致，与设计文件一致。

某地铁站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

贵阳市轨道交通1号线工程线路全长33.989km，共设车站23座，其中地下站19座，地面站2座，高架站2座，换乘车站5座，联络线2处，在下麦西设金阳车辆段，场坝村设小河停车场，在诚信路站附近设控制中心1处，在朱家湾站及贵阳火车站附近各设主变电所1处。

1.1 地质情况： 根据苏州市****有限公司提供的《苏州**区建屋发展集团有限公司**块岩土工程勘察报告》,影响该厂区的工程与水文地质概况如下： 根据上述工程勘察报告，影响基坑性质的土层主要有5层，其中第(1)层细分为两个亚层、第（3）层细分为两个亚层，具体情况如下： （1）素填土层：杂色，松散，含砖头、碎石，以粘性土为主。局部填土较厚，部分地段下部为淤泥质土，为新近回填，回填时间约为2年。现场调查，填土土性为黄褐色粘性土，性质较好。层厚：1.50～4.30，层顶标高0.60～3.30m，全场地布置。 （1-1）淤泥:灰黑色，流塑，含有机质，具臭味。层厚0.20～0.40m，层顶标高1.00～1.20m，水塘内分布。 （2）粘土：灰黄色，可塑，局部硬塑，含铁锰质结核，无摇振反应，有光泽，韧性及干强度高。层厚2.40-4.20m，层顶标高-1.28～0.45m，局部地段缺失。 （3-1）粉质粘土：灰黄色，可塑，局部硬塑，无摇振反应，稍有光泽，韧性及干强度中等。层厚0.50～2.50m，层顶标高-4.78～-2.97m，全场地分布。 （3-2）粉质粘土：灰色，可塑～软塑，局部硬塑，无摇振反应，稍有光泽，韧性及干强度中等。层厚2.00～5.50m，层顶标高-6.23～-4.15m，全场地分布。 （4）粉质粘土夹粉土：灰色，可塑～软塑，局部粉性土含量高，无摇振反应，稍有光泽，韧性及干强度中等。层厚0.50～2.50m，层顶标高-4.78～-2.97m，全场地分布。 （5）粉砂：灰色，中密～密实，饱和，主要矿物成分为石英、长石、含云母，平均粘粒含量7.1％。层厚5.20～21.10m，层顶标高-13.82～-9.50m，全场地分布。

经审查如有不遵守程序的、不符合有关规定的、缺乏针对性的应予退回，通知其重新编写，或修改补充后再报审。

本资料为：地铁车站主体结构施工交底二级，分享出来，供大家下载参考。

本资料为：地铁车站主体结构施工技术交底（一级），编制于2019年，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。

施工现场总平面布置的设计和实施，应有利于生产，并符合安全生产、文明施工要求、符合消防、防爆、防震、防雷及卫生要求。

xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级，全包防水，不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站～xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工，顶部不允许滴漏

根据该项目部施工图纸技术文件以及规范、规程，并结合工程的实际情况，特制定本工程土建监理细则。

主体结构顶板、顶板梁、底板、底板梁、侧墙及端墙、壁柱（结构侧墙或端墙内，与土直接接触）：C40防水混凝土，抗渗等级P10

施工前的准备工作对一项工程是否能保证质量目标、工期目标顺利完成有相当重要的作用。因此监理人员对施工单位施工准备工作同样要做好监督管理。

本工程共计二十二幢，其中高层12幢，剩余部分为车库和商铺。该工程由投资建设，西安公司代建，研究院设计，监理单位为监理有限责任公司。

本资料为：广州新图书馆地下室防水监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

华园恒升 B-22地块二期住宅工程，位于苏州工业园区唯亭葑亭大道南，宋庄路西。建筑面积约9.65万平方米。由11栋住宅楼﹙编号为8-9、11-14、16-19、23号住宅楼，地下一层、地上14-18层）、15、24号商业、32号人防地下汽车库等组成。各楼号地下室、人防地下室、屋面防水等级为二级。人防地下室配电房防水等级一级。总建筑面积9.6万平方米，防水砼的设计抗渗等级为S6。人防地下室砼防水等级S8。

1．工程屋面建设施工图、屋面卷材防水设计细部图 2．防水专业承包单位编制的施工方案 3．本工程“监理规划”

工程概况 1、工程简介 ***轨道交通2号线地下线长18.708km（右线），过渡段长0.79km（右线）。**北大街站~**南路站共15个区间采用盾构法施工。地下车站17座。 2、工程主要防水材料 结构自防水采用C30P8（地下一层和地下二层）、C30P10 (地下三层部分)防水混凝土。冠梁以下结构防水层采用天然钠基膨润土防水毯防水，冠梁以上结构外露部分采用SBS改性沥青防水卷材，施工缝防水采用钢板止水带防水，中板施工缝采用膨润土止水条防水。

本图纸为：某地区地铁车站施工主体结构施工图，内容包括：主体顶板结构平面图、配筋图、节点大样图、剖面图等，内容详实，可供参考。

内容简介 某地铁车站主体结构设计图 　　本次设计为：某地铁车站主体结构设计图 　　图纸包括： 　　主体结构设计说明、梁构造通用图及说明、钢筋节点构造通用图、车站总平面图、车站主体结构轴线定位图、车站底板结构平面布置图、车站底板梁配筋图、车站底板梁配筋表、车站底板配筋图、车站底板配筋表、车站站台板下层平面布置图、站台板下层墙体大样及钢筋表、纵剖面布置图、车站标准段横剖面配筋图、接口布置图及配筋图、侧墙配筋详图、底板废水泵房及集水井平面图、配筋图、底板废水泵房及集水井钢筋表、明柱柱表、暗柱柱表、结构防水设计图、主体结构防迷流图共63张图纸。

本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。

南市站为明挖地下一层侧式站台车站，车站总长220.20m，标准段宽65.95m。车站设计起点里程为YDK3+187.95，车站设计终点里程YDK3+408.15。车站有效站台中心里程设计地面高程为1280.677m，覆土厚度2.967m。底板埋深约10.558~12.288m，局部过轨通道、风道埋深约15.9m、13.823m、13.067m。车站共设8个风亭、4个出入口和1个消防通道。

本图纸为：某地某地铁车站主体结构图CAD图纸，内容包括:新市站车站总平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。

云山路车站位于云山路北侧的张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式（局部地下二层）。车站和地下设备管理用房总计全长约160米，车站有效站台长度78米，车站标准段埋深约15米，设东西两个出入口通道。车站主体部分采用地下连续墙围护施工，出入口部分采用SMW进行围护施工。

广东理工职业学院中山校区属新建校区，项目依山而建，分三期兴建，本期拟建工程属第二期建设工程。建设地点为广东理工职业学院中山校区（中山市五桂山职业教育园内），其中图书馆工程建设地点位于中山市五桂山龙石村，总建筑面积为28445㎡（其中地上28445㎡，地下0㎡），建筑基底面积为6003㎡，建筑总高度为29.40m，建筑层数为地上6层。首层为设备用房、会议厅、密集书库，二层～五层为图书收藏和阅览区，六层为办公室。本图书馆设计藏书量约为80万册。建筑工程等级为二级，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为7度。

xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级，全包防水，不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站～xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

1、熟悉图纸、将本专业图纸与其它专业图对照，核查有无矛盾并参加图纸会审。 2、审核开工申请 开工申请按要求填写各栏目，并附上以下资料： ----施工组织设计、施工方案 ----有关工种操作人员的上岗证书 ----机械品种、数量 ----承包人、分包人资质证件

建立和完善安全监理组织网络，确定各项安全监理管理工作内容，制订安全监理责任制及各级监理岗位安全职责，将安全监理责任分解到各监理岗位，纳入监理工作质量考核办法并进行定期检查考核。

1、地理位置：本工程位于济南市解放路和山大路交叉口西南角，其占地面积约45亩。 2、工程组成：包括1栋（A座）36层办公楼，1栋（E座）20层、3栋（B、C、D座）29层公寓楼。沿街部位及高层中部设置裙房，整个使用面积范围之内设置3层（沿外围局部2层）地下室。 3、工程规模：总建筑面积约为240000m2。

主要设备材料进场应及时通知监理工程师—参加进行初验（检查核对型号规格是否符合设计要求），经监理工程师签字认可后才能投入安装。购货方应提供产品出厂证明，产品合格证和有关技术测试报告、资料，特别是消防器材，应提供消防主管部门的鉴定文件；进口设备、材料应提供商检证。

安全监理人员应对高危作业的关键工序实施现场跟班监督检查。 安全监理人员应在监理日记中记录当天施工现场安全生产和安全监理情况，记录发现和处理的安全施工问题。总监应定期审阅并签署意见。

中环国际项目位于安徽省淮南市田家庵区广场中路与朝阳西路路口位置，与东侧的市体育馆隔广场路相对。总规划占地约19954.9?m?，总建筑面积约 167640.68m?，其中地下部分约62057.49?m?，地上部分约105583.19?m?。

本工程为高层住宅，总占地面积约 101566.2 ㎡, 总建筑面积约 318728.75 ㎡（计容积率面积）。拟建13栋28~33层塔楼，部分塔楼底部有2~3层集中商业，一层沿小区道路设有商铺，主体为框架－剪力墙结构，建筑高度不超过100米。13栋塔楼共用一个整体地下室，地下一层为停车库及设备用房，局部地下室二层平时为停车库及设备用房，战时为人防用房。

内容简介 1.防水具体技术要求 根据招标初步设计要求: (1)暗挖隧道主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S8。 (2)防水混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm，并且不得出现贯通裂缝。 (3)结构自防水混凝土在施工过程中，要采取切实有效的防裂、抗裂措施，掺入适量的具有补偿收缩作用的混凝土抗裂防水剂，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。 (4)除结构自防水外，在喷射混凝土初衬和模筑混凝土二衬之间设置全包柔性防水层，防水层兼做隔离层。柔性防水层采用400g/㎡无纺布＋厚度2mmECB防水板＋PE泡沬保护层。 (5)选用的柔性防水材料具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。 (6)对结构施工缝和变形缝(伸缩缝)等特殊部位进行特殊处理，做到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。 2.车站暗挖段的结构防水施工 (1)防水材料 采用厚度为2mmECB塑料防水板进行全包防水处理。 缓冲层采用单位质量为400g/m2的土工布。底板保护层采用PE泡沬板及80㎜厚C15细石混凝土，顶拱及边墙保护层采用4㎜厚PE泡沬板。 (2)结构全包柔性防水层的施工 ①工艺流程 由于地铁工程对防水等级要求很高，准备采用技术上比较成熟的无钉孔铺设防水板施工工艺。铺设方法采用垫块焊铺法。 防水板施工应根据量测数据在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注混凝土施工前进行。

平阳站～长沙火车南站区间起于平阳站，终至长沙火车南站，区间设计里程为左线ZDK42+894.500～ZDK43+458.682，右线YDK42+894.500～YDK43+467.636。本区间左、右线隧道分别长573.145m、564.182m。区间左右线所在最小平曲线半径为400m。其中，区间左线共有两条平曲线，第一条平曲线ZH点里程为ZDK42+912.885，曲线半径为2500m，第二条平曲线ZH点里程为ZDK43+010.093，曲线半径为400m，缓和曲线长度70m，区间大部分线型处于圆曲线上；区间右线仅设一条半径为400m的平曲线，ZH点里程为YDK43+024.387。平阳站～长沙火车南站区间线路纵断面呈“V”字型坡形式，线路出站后，左线依次以5.441‰、3.613‰和8.218‰坡度下坡，再以3‰坡度上坡到达长沙火车南站，右线依次以5.287‰和3.651‰、7.914‰坡度下坡，再以3‰坡度上坡到达长沙火车南站。

XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站，位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西，XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。二号线在下，XX线在上。二号线呈南北走向，XX线呈东西走向。

其中包括： 　　 结构总平面图 　　 第一道砼支撑及盖板体系平面布置图（一） 　　 第一道砼支撑及盖板体系平面布置图（二） 　　 1 ～ 55 轴钢支撑平面布置图 　　 1 ～ 55 轴地基加固平面图 　　 围护结构纵剖面图（1～3） 　　 围护结构横剖面图 　　 风道围护结构平剖面图 　　 标准段围护结构连续墙钢筋图 　　 中板逆作施工步序图 　　 车站结构横剖面图 　　 1号～4号出入口围护结构平剖面图 　　 桥改造方案一平面图 　　 横向截流围堰平面图 　　 防水标准横剖面图 　　 防水施工缝节点图 　　 防水变形缝节点图 　　 一期施工场地及交通疏解示意图等 　　 共62张CAD图纸 

建筑功能：交通建筑地下层数：2层图纸深度：施工图民用建筑设计使用年限：100年结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构钢筋混凝土结构：框架钢结构：轻钢结构特种结构：其他结构基础形式 ：桩基础地下室功能：人防图纸张数：27张内容简介

某地铁车站主体围护结构设计图

　　本次设计为：某地铁车站主体围护结构设计图、图纸包括：

　　设计说明、车站主体围护结构总平面图、主体围护结构平面布置图、围护结构左线地质纵断面图、围护结构剖面图、基坑监控量测图共27张图纸。

青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧，沿长江东路敷设，车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区，北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。